2020年以來，“新基建”，即新型基礎設施建設，成為公眾新焦點。在新基建涉及的細分領域中，5G、物聯網、人工智能、智能交通基礎設施等均與自動駕駛技術密切相關，而新基建也將為我國自動駕駛技術的發展創造前所未有的戰略窗口期，進一步加速自動駕駛的商業化落地。

未來，隨著無人駕駛技術的成熟和商業化程度加深，汽車將不再是從屬于人的駕駛工具，而是成為自主導航的運輸類機器人，推動真正共享汽車時代的到來?；谶@樣的行業趨勢，德勤汽車行業團隊發布了智能網聯白皮書新基建下的自動駕駛：單車智能和車路協同之爭。

2020年3月，隨著中央政治會議的正式定調，“新基建”，即新型基礎設施建設，成為公眾新焦點。4月，發改委明確新基建范圍。在新基建涉及的細分領域中，5G、物聯網、衛星互聯網、人工智能、數據中心、智能交通基礎設施均與自動駕駛技術密切相關，自動駕駛站在這幾大領域的交匯處，將作為重點落地場景推動新基建的發展。而新基建也將為我國自動駕駛技術的發展創造前所未有的戰略窗口期，進一步加速自動駕駛的商業化落地。

自動駕駛技術的突破，是影響汽車產業未來發展的最大變量。隨著無人駕駛技術的成熟和商業化程度加深，汽車不再是從屬于人的駕駛工具，而是成為自主導航的運輸類機器人，推動真正共享汽車時代的到來，并重新定義用戶出行體驗、整車銷售模式和價值分配格局。

隨著決策主體從人類大腦變成人工智能，司機的雙手、雙腳、雙眼從駕駛座中被解放，汽車內部等同于可移動的私人空間，出行過程中的娛樂、社交、消費場景被徹底打開，開辟億萬級市場。其次，專職司機被取代后，移動成本大幅下降，更多用戶選擇移動出行，整車銷售模式從2C向2B轉變，主機廠客戶轉向移動出行車隊運營商，網約車和分時租賃兩種業態殊途同歸。最后，由于汽車成為大型移動智能終端，車的核心部件由體現動力和操控的傳動系統向體現自動駕駛技術水平的智能軟件系統（算法）和處理器芯片，實現軟件定義汽車。汽車產業鏈原有的價值分配格局被顛覆，跨界競爭者紛紛入局，價值鏈頂端由傳統主機廠轉向科技新貴。

不僅如此，智能網聯汽車將成為5G物聯網端最大的應用領域，根據Gartner預測，全球智能網聯汽車占5G物聯網終端總數的比重將達到39%。隨著汽車的智能化和網聯化的發展，自動駕駛汽車實現在線和聯網，車側和路側海量信息交互，節點規模突破百億甚至千億的量級，推動“人—車—路—云”實現高度協同，萬物互聯的世界指日可待。

面對行業即將到來的巨變，傳統主機廠、造車新勢力、互聯網巨頭、ICT企業、零部件供應商均深度參與這場變革，力圖把握主動性，力爭話語權。自動駕駛的兩大方向是單車智能和車路協同，車側智能和路側智能相互配合，又在某種程度上相互替代，而背后的移動通信技術的標準之爭，更是國家間利益分配主導權之爭。

內容如下